“Кабан”, “селедка”, “чемодан” – как и почему называли иномарки 90-х
Мы забыли великое искусство давать автомобилям меткие прозвища! Сегодня фантазии максимум хватает на производные имена от названия брендов: “мерин”, “бэха”, “ведровер”, “пыжик”. В 90-е годы же годы креатива и юмора в кличках знаковых автомобилей эпохи было значительно больше.
W140 это звучит, выглядит и едет гордо. А стоит так еще больше
Взять, например, знаменитый Mercedes-Benz S-класса в самом неоднозначном кузове W140. За машиной успел закрепиться целый набор прозвищ. Уважительные “шестисотый” и “стосоракет” (от цифры 140 и слова “ракета”). Было и насмешливое “рупь-сорок”.
За массивные габаритные размеры его называли “слоном”, но, пожалуй, самое удачное из прозвищ – “кабан”. Это животное, как известно,крупное, свирепое, быстрое (кроме шуток – по пересеченной местности кабаны разгоняются до 40 км/ч, то есть вдвое быстрее человека), а до кучи еще и наглое. Получается собирательный портрет типичного владельца W140 эпохи накопления первоначального капитала.
BMW 5-й серии в кузове E28 одно время был мечтой каждого начинающего бандита. Не в красном цвете, конечно
Специфический братково-пацанский аромат сопутствует автомобилям BMW ничуть не в меньшей степени, нежели “мерседесам”. При этом ярких прозвищ у баварских моделей немного. Все они вошли в русский фольклор под обобщенным определением “бумер”. Исключение сделали лишь для старой “пятерки” в кузове Е28. За характерный наклон решетки радиатора, напоминающий пасть морского хищника, этот седан прозвали “акулой”. Хотя впоследствии “акулами” стали называть и “трешку” в кузове Е30.
Сколько таких вот «бочек» ака Audi 80 (B3) в свое время закатили в страну из Польщи и Прибалтики – уму непостижимо!
Второе имя Audi 80/90 в кузове B3 получила из чисто дизайнерских соображений. Присмотритесь – характерный изгиб дверей, сужающаяся с боков крыша, общие скругленные, плавные линии и обводы. Мысленно убери колеса и “восьмидесятка” действительно превращается в бочку.
Длинная, серая и серьезная Audi 100 (C3). Настоящая селедка, только что вытащенная из моря
Старшая сестренка “восьмидесятки” – Audi 100 в кузове С3 выполнена в том же биодизайнерском стиле. Вот только удлиненный капот, большие свесы и достаточно высокий клиренс наделили машину совершенно другим набором пропорций. Это уже была не “бочка”, а нечто длинное, плоское и слегка жалостливое на вид. Неизвестно кто первым назвал кузов С3 “селедкой”, но с образным мышлением у него все было просто зашибись.
Зачем говорить классический трехобъемный седан, когда можно просто сказать Volvo 240?!
Трехобъемный кузов с ярко выраженным капотом и отдельным багажником принято называть классическим седаном. В таком случае четырехдверные Volvo 200-й и 700-й серии стали классикой классических седанов. В строгих линиях шведского дизайна было минимум украшательств и максимум “квадратиш-практиш” пользы. “Чемодан”? Конечно! Лучше, пожалуй, и не скажешь.
Jeep Grand Cherokee ZJ отличается не столько повышенной широтой, сколько увеличенным пафосом
С одной стороны, прозвище Jeep Cherokee напрямую связано с вариантом прочтения его имени. Причем, с обязательным кавказским прононсом – “жып-шырокий”. Но все равно получилось смешно, хотя никакой особой широтой ни “чирок”, ни его старший брат Grand Cherokee не выделялся. Но если прозвище автомобиля попадает в золотой фонд народного фольклора: от анекдотов до тостов, значит попадание стопроцентное.
какую корону называют бочкой
Я удивленно посмотрел на него как-будто после многих лет дружбы он попросил у меня автограф (именно такое выражение лица было у меня в тот момент), но все же я согласился посмотреть авто.
Первое впечатление
Денег у меня было в тот момент около 6500$. Подумал сделаю бумаги, еще и копейка останется нормальная на то, чтобы «губки ей накрасить», а не на голой ездить. Так и порешили. Ага сделал я бумаги.
Так я и проездил около 1,5 лет, но все хорошее когда-то заканчивается. Вот и у меня закончилось:((((((
Отличное. Была зима жестко в минусе, я на стоянке машину ставил (хотя как это по-русски: имею гараж, но он в 5 минутах ходьбы от дома) так вот БЕЗ ПРОБЛЕМ. Метров за 100 до стоянки жму брелок и. 3S-FE приветствует тебя.
Мужики вокруг ох..вали, бегают вокруг с эфиром, крутят, вертят, греют, свечи и т.д. и т.п. Кстати свечи я поставил плтино-иридивые, чистая Япония.
Вообще много мелочей приятных в быту: фильтры воздушные, маслянные, топливные ставьте Китай и не заморачивайтесь. я так и делал, никого не слушайте мол, беспонтовые и прочее. Все одинаковые
И ВСЕ. Потому что у «БОЧИ» ходовая неубиваемая. 3 года на «семнашках» 215/45/17 по «дорогам» Гавани это говорит о многом. Начались вояжи в Хабаровск. Лидога-Ванино трасса атас.
Кому это выгодно будет тогда. И правда КРУЗАК 80 1995 года сколько стоит бабок. 17 лет машине, а им по. й!! Вот такая же история с КОРОНОЙ. Даже в ДРОМЕ найдите «БОЧКУ» 1995, 4 WD, бензин, ЕХ-салон дешевле 250000 рублей.
Немцы да Японцы. Ладно, достаточно лирики.
ХАВА НАГИВА:)))))))).
«Козел», «бочка» и «зубатка»: народные имена автомобилей
Забавные прозвища машин начали приживаться в нашем языке еще со времен «горбатого» «Запорожца», а когда на российский рынок хлынули иномарки, фантазия автомобилистов особенно разыгралась. Многие «немцы», «французы», «американцы» и другие четырехколесные «иностранцы» обрели у нас новые имена. Еще больше неофициальных, но популярных названий получили представители старой праворульной школы. Но обо всем по порядку.
А теперь Горбатый! Я сказал — Горбатый!
Отечественный производитель в советское время не часто баловал потребителя красивыми именами вроде «Победа» или «Волга», а большинство моделей получали цифровые индексы и аббревиатуры. Согласитесь, вряд ли ласкают слух такие названия, как ВАЗ-21063 или УАЗ-469. Возможно, именно поэтому отечественные автолюбители стали изобретать простые и понятные имена для своих «железных коней».
Начнем с «Запорожца». Как нетрудно догадаться, первое поколение (ЗАЗ-965) получило обидное прозвище «горбатый» за характерный силуэт.
Горбатый
А вот следующий автомобиль (ЗАЗ-966) назвали «ушастым» за крупные воздухозаборники над задними крыльями.
Ушастый
ВАЗ-2101 долгое время уважительно именовали «Жигули первой модели», но когда престиж этой машины понизился на фоне следующих вазовских новинок, первенца в народе стали называть «копейкой».
Копейка
«Шестое» семейство породило целую плеяду названий: «шоха», «шорик», «шахерезада».
Шоха
После прихода рыночной экономики вазовские маркетологи долгое время по инерции продолжали давать детищам советские цифро-буквенные названия. Пацанская «четырка» (ВАЗ-2114) — относительно свежее прозвище.
Четырка
Продолжая экскурс в советское прошлое, вспомним, какие забавные имена дали изделиям Ульяновского автозавода! Просто прислушайтесь: «головастик», «таблетка», «буханка», «козел»…
Буханка
Козел
А этот легендарный автобус ЛИАЗ окрестили «луноходом» то ли за мягкий ход, то ли за лупоглазый вид, то ли традиционный желтый окрас ассоциировался у пассажиров со спутником Земли. В силу специфики работы общественного транспорта в СССР еще одним прозвищем данного автобуса было «скотовоз».
Луноход
Трудно сдержать смех, когда слышишь прозвища «Москвича»: «маскарад», «космич». Модификацию ИЖ-2715 ласково называли «пирожок» и «каблучок». И с тех пор весь класс грузопассажирских фургончиков на базе легковых моделей в нашей стране именуют «каблуками» за типичный силуэт.
Каблучок
Богатая фантазия
Некоторые не сразу поймут, почему рыба-зубатка ассоциируется у отечественных автомобилистов с Toyota Corona в кузове Т170, а бегемот — с Сamry SV30. И если между словом «скала» и «Скайлайн» можно найти фонетическую связь, то как Toyota Carina середины 90-х стала «улыбкой», для многих поначалу было совсем непонятно.
Неубиваемая Корона-«зубатка» получила свое прозвище благодаря характерной решетке радиатора, напоминающей ряд зубов. Уж не знаем, какой ихтиолог впервые решил установить связь между страшной рыбиной и народным автомобилем, но имя прижилось.
Зубатка
Mitsubishi Galant восьмого поколения оказался похож на другого морского хищника — из-за того, что решетка радиатора имеет обратный наклон, и поэтому носовая часть в профиль выглядит заостренной, как нос акулы. Так и повелось на Руси: Галант-«акула».
Акула
Камри-«бегемот» начала 90-х — это несчастный зверь, которому от тойотовских дизайнеров досталась грустноватая передняя оптика, сделавшая его облик не самым презентабельным. Своеобразный стиль и ехидное народное прозвище совсем не помешали популярности этой модели: сама машина считается очень крепкой и надежной.
Бегемот
Еще один хит всех времен и народов – Корона-«бочка». Надо отметить, что данный сосуд стал прозвищем еще одной популярной модели, но об этом — чуть ниже.
Бочка
А почему Карина — «улыбка»? Посмотрите на задние «стопы» и все поймете. Хотя, быть может, не с первого взгляда. Неизвестный «перекуп», давший ей такое название, в молодости наверняка был художником или сатириком.
Улыбка
Перейдем к более свежим моделям. Знакомьтесь, Камри-«стрекоза» (кузов XV30)! Виной всему снова передняя оптика, похожая на крылья.
Стрекоза
А Камри-«ванна» (40-й кузов) действительно чем-то напоминает емкость для купания.
Ванна
Занимательная лингвистика
«Коля, коледжио, коллоквиум, колледж…» — саундтрек «Реальных пацанов» лучше всего показывает, как обычные российские ребята умеют ловко приспосабливать мудреные заморские названия к нашей речи, превращая их в родные имена.
Toyota Harrier — «хорёк». Причем для большинства посетителей Дрома кажется более правильным написание «харёк».
Nissan Sunny — «Санек».
Nissan Gloria — «Глаша».
Toyota Succeed — «сосед» (иногда — «суицид»).
Toyota Funcargo — «фунтик».
Subaru Forester — «форик», «форь».
Mitsubishi Diamante — «демон».
Последнее имя оказалось пророческим. Немало владельцев Диамантов хапнули горя из-за проблем с системой GDI, электрикой, коробками. Именно поэтому цены на данную модель всегда были значительно ниже одноклассников.
Его Величество Марк
Toyota Mark II достоин отдельной главки. Богатая история, множество поколений и безмерная народная любовь — все это породило широкий ассоциативный ряд.
Чего стоит один древний «черностой» (70-й кузов)! Так и веет славянскими мотивами, кому-то уже мерещится баня по-черному или черное духовенство. А разгадка проста — задняя стойка крыши черного цвета.
Марк в 80-м кузове получил название «чемодан».
Далее следует легендарный «девяностик» или «самурай» (90-й кузов). Два сакральных слова сразу добавляют +500 к карме и +100 тысяч в объявления о продаже.
В словарике фанатов также присутствуют такие эпитеты, как «марковник», «маркаш», «марчелло» и даже «морковка».
Лет ми спик фром май харт
В силу ограниченных познаний в области буржуазных языков многие наши соотечественники не утруждали себя точной транскрипцией, британским прононсом и прочими излишествами, а тупо читали, как видели. Так рождались комичные имена. Например, Ниссан Скулине, Тойота КрОун, Тойота СпринтЁр (привет известному дромовцу Сане Поддубному). Бедолага Daihatsu Pyzar огреб сполна: «Пизар», «Пузар», одна знакомая мадам даже прочитала название как… «Рыцарь» (. ). Хотя правильная транскрипция этой редкой модели — Пайза.
Примечателен случай с Hyundai. Сколько ни пытались корейцы приучить россиян к правильному произношению — «Хёндэ» — в обычной речи чаще всего звучало что угодно, только не такой вариант. В какой-то момент автопроизводитель, казалось, сдался: даже в официальной рекламе стало звучать что-то вроде «Хундай». Сейчас официальное русское написание — Хёндэ, но народные варианты гораздо более распространены. Если посмотреть на статистику запросов в поисковых системах, то мы увидим, что вариант «хёндэ» ищут 70 тыс. раз в месяц, «хундай» — 500 тыс., «хенде» — 600 тыс., а «хендай» — 4,3 млн в месяц!
Что русскому хорошо, то немцу смерть
В заключение коснемся европейского автопрома. Тут на ум сразу приходит Audi с ее «сигарой» и «селедкой» (100), а также «бочкой» (80).
Селедка
Бочка
Mercedes породил такие народные шедевры, как «кабан» (S-класс), «лупатый» (E-класс), «гелик» (G-класс), «лисичка» (220-й кузов).
BMW — это «бэха», «бумер» и несколько цифровых индексов, перекликающихся с отечественными изделиями. Отдельная секта у Х5 («икс», «ха-пятый», а в Татарстане говорят «ха-биш»).
Немного экзотики
Марки, не получившие в нашей стране такого широкого распространения, как «японцы» и «немцы», не сильно вдохновляли автолюбителей на изобретение новых имен, но свой след в автомобильном фольклоре тоже оставили.
Есть автомобильный анекдот, где сервисмены категорически отказываются брать в работу «елку» и «царя зверей». Эти аналогии появились благодаря эмблемам французских Citroen и Peugeot.
С американскими брендами есть пара интересных историй. Некоторое время Jeep Cherokee считался бандитской машиной, и тогда к нему прилепилась кликуха «чирок». А в анекдоте его окрестили «Джип Широкий».
Жип Широки
С тех пор как совместное предприятие GM-Avtovaz решило присвоить бренд «Chevrolet» отечественному внедорожнику, последний сразу стали именовать «Шнива».
Шнива
И последнее. «Кореец» SsangYong Rodius с замысловатым дизайном нашел мало поклонников, но остался в народной памяти под обидным прозвищем «уродиус».
Одним словом, как бы ни мудрили маркетологи и бренд-менеджеры, народ все равно переиначит название на свой лад, если захочет. А некоторые имена подходят автомобилю даже лучше, чем заводские.
Уродиус
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Машина бочка тойота почему такое название
тоже не пойму в чем популярность этой короны бочки,камри 40 лучше наверно
у бочки «стабилизатор поперечной устойчивости» слабоват и линки у них слабоватые,их вапще та снимают и стабилихатор и линки
и главное чтоб двигатель был не 4А
Популярность их проходим
вон раньше действительно отлетали, а сейчас зависают.
Просто очень надежная и не прихотливая машинка 🙂 и салон большой 🙂
есть передняя правая ступица?
Самая удачная модель тойоты с надежностью как aвтомат Калашникова.
Не то что щас, как одноразовый хлам.
да просторная/не сложная в ремонте
кузов симпотный/ест мало/запч.валом/а главное никада непадает )))
бочка мечта мамбэта
была такая, 4ВД, «со слезами на глазах» продавал ))
скоро премка популярной будет
Прeмкe нe стaть тaкой продaвaeмой кaк бочкa.
Прeмкa всeгдa былa в тeни бочки. Хотя прeмкa мнe большe нрaвиться.
Цитата:
Автомобили Toyota в мире слывут самыми беспроблемными — на счету этих машин немало побед в американских и европейских рейтингах надежности. А ведь в мире «сэконд-хэнда» это качество ценно вдвойне! Мы решили узнать, чем может «болеть» подержанная Toyota Carina E (1992—1997) и ее наследник — Avensis первого поколения (1997—2002).
Название Carina/Corona — одно из самых долгоживущих в автомобильном мире, поскольку существовало оно сорок лет, с 1958 до 1997 года. Последняя из Карин, Toyota Carina E, была представлена в феврале 1992 года под «скромным» лозунгом «Лучший в мире семейный автомобиль среднего класса». А уже в конце 1997 года имя Carina перестало существовать — ее дело продолжил Avensis. Хотя по сравнению с «округлым», удобным в произношении именем Карина название «Эйвенсис» кажется несколько странным.
Кстати, в Японии эти автомобили с кузовами седан и хэтчбек всегда носили название Corona, а универсалы — Caldina. Карину собирали как в Японии (причем в том числе и варианты с левосторонним расположением руля для Европы), так и в Великобритании — с ноября 1992 года. А Avensis делали только в Англии.
Все сервисмены в один голос заявляют, что машины японской и британской сборки отличаются не только по конструкции и оснащению, но и по надежности. Главная причина — комплектующие с разных заводов. Если при изготовлении «японок» применялись детали и узлы только местного производства, то на британских автомобилях — «сборная солянка» со всей матушки Европы.
Впрочем, при осмотре подержанной машины даже европейские Карины и Авенсисы произведут хорошее впечатление. На десятилетних машинах двери открываются-закрываются нормально. Стойкость против коррозии отличная — семь-восемь лет круглогодичной московской эксплуатации не приводят к каким-либо заметным повреждениям. Более половины кузовных деталей оцинкованы — главным образом те, что находятся снизу. Даже если появляются сколы краски от песка и гравия на передней кромке капота, то и они не ржавеют.
Салоны, как правило, тоже выглядят хорошо. (Но учтите, что при прочих равных условиях салон чистокровной «японки» выглядит лучше сохранившимся, чем у европейского варианта.) И Carina E, и тем более Avensis отличаются вполне современной и продуманной эргономикой, так что сидеть будет удобно — причем в том числе и рослым водителям. Приятные кресла, неплохо скомпонованный педальный узел, четко работающий механизм переключения передач. Эти машины как домашние тапочки — к ним привыкаешь моментально. Ничто не раздражает, но. Эмоций — тоже никаких. Впрочем, так ли это важно для «сэконд-хэнда»?
Что касается отличий Карины и Авенсиса, то их, по большому счету, всего два. Первое — Avensis еще просторнее для задних пассажиров (хотя и Carina в качестве семейной машины неплоха). А второе — это комфорт. Все Карины, как правило, жестковаты — дорожные швы передаются на кузов резко. А Avensis намного мягче воспринимает неровности, да и звукоизоляция у этих машин получше.
Еще одно отличие — большинство Карин на нашем рынке привезены уже подержанными, а Avensis в России к тому времени продавали официально. Причем все «российские» автомобили были адаптированы под наши условия и имели «усиленную» подвеску.
Особым темпераментом Carina и Avensis не отличаются — силовые агрегаты дают возможность без проблем перемещаться из пункта А в пункт Б, но не более того. Тем, кто хочет хотя бы не чувствовать себя стесненным в разгонной динамике, настоятельно рекомендуем двухлитровые версии — моторов 1,6 и 1,8 л для этих машин недостаточно. При этом «англичанки» более спокойные и неторопливые, а «японки» чуть резвее и энергичнее — сказывается разница в настройках.
И наддувный, и атмосферный дизели Карины очень неплохи, надежны и экономичны, но, к сожалению, слишком редки. К тому же официально дизельные машины у нас не продавались, и поэтому отремонтировать это моторы у дилеров не получится — например, у них попросту нет оборудования для регулировки ТНВД.
Все бензиновые моторы — 16-клапанные, с двумя распредвалами в головке блока, но без гидрокомпенсаторов клапанов. Да-да, зазоры в механизме регулируются тривиальными шайбами! Но все выполнено настолько качественно, что одной регулировки хватает тысяч на 150. То есть лет пять-семь под клапанную крышку можно не заглядывать. Плановая замена зубчатого ремня ($60) и его роликов ($20—25) предписана раз в 100 тыс. км, но можно делать это чуть раньше.
Тойотовские моторы никогда не страдали повышенным расходом масла, и даже у весьма «пожилых» двигателей состояние зеркала цилиндров вполне приличное. Но со временем уровень масла все-таки станет убывать — из-за естественного износа маслосъемных колец. Просто поменять кольца — временная мера, которая поможет снизить угар лишь на короткре время. Дело в том, что новые кольца при приработке к изношенным цилиндрам сотрут остатки сетки хона на зеркале (это риски, нанесенные в процессе хонингования, которые служат для удержания масла и смазки трущихся поверхностей цилиндро-поршневой группы), и износ пойдет только быстрее. Так что лучше все-таки сделать нормальный ремонт — с расточкой под ремонтный размер и с хонингованием блока.
Кстати, владельцам пострестайлинговых Авенсисов выпуска после второй половины 2000 года нужно учесть, что все бензиновые двигатели серии ZZ «одноразовые» — алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами на расточку вообще не рассчитан. Но через пять-семь лет, когда автомобили накатают по 200—300 тысяч, удержать их на ходу можно будет только заменой блока.
Следует остерегаться технической «экзотики». Например, двухлитровые моторы на европейских пострестайлинговых Авенсисах были с непосредственным впрыском бензина (в Японии их устанавливали еще в 1998 году). Но в России официально продавались двигатели с обычным распределенным впрыском.
Предостережем также от покупки автомобиля с газобаллонным оборудованием (или от установки оного). Дело в том, что при работе на сжиженном газе у тойотовских моторов буквально «выгорают» седла выпускных клапанов и сильно изнашиваются сами клапаны. Ремонт получается очень сложным и дорогим — в самом тяжелом случае придется менять головку блока в сборе. На бензине оно как-то спокойнее.
Тормоза тоже очень надежны — особенно при регулярной, раз в 40000 км, замене тормозной жидкости. Но даже старая тормозная жидкость не приводит к фатальному исходу. Например, заклинивший на старой Карине передний суппорт успешно «лечится» разборкой, промывкой и заменой копеечных уплотнительных резинок. Задних колодок часто хватает на 150 тыс. км, особенно если регулярно пользоваться «ручником». Дело в том, что зазор между колодкой и барабаном регулируется автоматически — механизм срабатывает каждый раз, когда вы тянете за ручку ручного тормоза.
Единственной «тормозной» особенностью отличается Avensis — у этих машин замечено коробление передних дисков, причем никак не связанное с типичными сезонными условиями (например, резкое охлаждение при попадании в осеннюю лужу).
С трансмиссией — никаких проблем. Нужно лишь через пять-семь лет в профилактических целях поменять пыльники приводов, и тогда шарниры равных угловых скоростей проживут еще столько же. Единственное нарекание — к управлению механическими коробками передач, которыми оснащался Avensis. Тросы механизма переключения проложены рядом с выпускной системой и при перегреве (например, в жаркую погоду в пробках) их пластиковая оболочка может оплавиться. Тогда трос просто клинит, и передачи перестают переключаться. Замена тросов ($50) проблему обычно решает — до следующего перегрева.
К электрооборудованию, особенно к «чисто японскому» Nippon Denso — никаких вопросов. Интересно, что Carina E позволяет провести диагностику электроники даже без специального оборудования. Под капотом есть разъем для подключения тестера, и, перемкнув его клеммы проволочкой, можно считать коды неисправностей с помощью контрольной лампы в комбинации приборов. Еще учтите, что часть автомобилей последних выпусков были оснащены иммобилайзером с чипом, спрятанным в головке ключа. То есть завести машину с дубликатом ключа, сделанным в ближайшем металлоремонте, не получится — придется обращаться к официальному дилеру.
Пожалуй, единственное слабое место — это рулевое управление Карин. Во-первых, рулевые тяги «ходят» мало (наконечники при этом весьма долговечны). Во-вторых, бывают проблемы с гидроусилителями руля. Причем если течь начинает механизм, сделанный в Японии, то проблема решается просто и недорого — достаточно заменить только комплект уплотнителей ($25). А вот на машинах европейской сборки, оснащенных механизмом ZF, придется менять его целиком, так как найти уплотнители для него очень тяжело, и они дороги.
На Авенсисах рулевой механизм ZF усовершенствовали — в нем появился фиксатор среднего положения (подпружинненый шарик), который делал «ноль руля» более четким, надежность стала выше. Рулевые тяги поначалу, как и на Каринах, не отличались особой долговечностью, но в августе 2000 года их конструкцию изменили, и проблема исчезла. Но Avensis страдает другим — иногда постукивает шлицевое соединение в карданчике, который соединяет рулевую колонку и «рейку». Тут рецепт один — добавить специальной смазки (конечно же, на фирменном сервисе).
Итак, какой автомобиль рекомендуем мы? Во-первых, Carina E и Avensis должны быть с двухлитровым бензиновым мотором. Что касается Карины, то это еще и гарантия того, что двигатель не будет «обедненным» — версии Lean-Burn выпускались только с рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Кстати, в Японии существовала и Carina GTi — с форсированным двухлитровым двигателем мощностью от 160 до 175 л.с. Настоятельно не рекомендуем. При внешней схожести с обычными Каринами это вообще другой автомобиль. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах (!), серьезно доработанная задняя подвеска. Взаимозаменяемости деталей почти никакой, и ремонт влетит в копеечку.
И еще: на вторичном рынке много Тойот с правым рулем. Среди них можно найти экземпляры, которые никогда не поставлялись в Европу. Например была полноприводная Caldina — универсал с дизелем, с вискомуфтой в приводе задних колес и с зависимой задней подвеской на листовых рессорах! Это тоже из разряда экзотики. Хотя «праворульные» Тойоты — хороший вариант с точки зрения надежности. И вообще при выборе Карины рекомендуем искать машину японской сборки.
Конечно, Peugeot 406 красивее и намного интереснее в управлении, чем Carina и Avensis. Но Тойота — это, бесспорно, самый надежный и «беспроблемный» выбор в своем классе. Рекомендуем.