Почему американская армия так и не получила четырёхгусеничный танк AE Phase I
Танк Апокалипсис из мира Red Alert
Однако в реальности у СССР ни когда не было проектов подобных проектов. А вот, напротив, у наших заклятых партнёров из США, как раз были. В 1951 году, компания «Chrysler» начала разработку нового четырёхгусеничного среднего танка. Многие зададутся вопросом а зачем вообще огород городили? Отвечу.
Во время Второй Мировой войны, выбивание гусеничных лент стало одним из основных способов борьбы с тяжёлыми, хорошозащищёнными машинами. Часто, этот способ становился безальтернативным для пехоты, не имевшей серьёзных противотанковых средств. Достаточно было сбить гусеницу, что вывести машину из строя.
При этом гусеницы обычно поражались в передней части танки. При движении танка было достаточно бросить ему под гусеничную ленту гаранту, что бы та их разорвала. Для решение этой проблемы конструкторы крайслер придумали оригинальное решение. По их замыслу нужно оснастить машину четырьмя гусеничными лентами, и в том случае, когда танк потеряет одну из гусениц он сможет двигаться на оставшихся.
Реальный чертёж танка AE Phase I
Что касается других технических нюансов проекта, то в остальном это должен был быть вполне обычный танк. Компоновка предусматривала экипаж из четырех человек, который находился на своих обычных местах, с командиром, наводчиком и заряжающим в башне и водителем в передней центральной части корпуса. 105-мм пушка T140 должна была монтироваться в большой башне, установленной на погоне с внутренним диаметром 2790 мм.
Кстати возможность использования башенных погонов большого диаметра была ещё одной причиной проектирования танков с такой экзотической ходовой частью. Правда лично я не совсем понимаю как 4-х гусеничная схема помогает в установке больших башен? Но разработчики утверждали именно так.
Танк был оснащен экспериментальным восьмицилиндровым двигателем Continental AOSI-1195-5 с воздушным охлаждением, мощностью 710 лошадиных сил. Двигатель должен был приводить в действие большой генератор постоянного тока с генератором переменного тока для подачи питания на четыре тяговых электродвигателя.
Однако как часть бывает, проект натолкнулся на ряд серьёзных проблем которые не были видны сразу, но остро встали во время проектирования. Каждый блок подвески приводился в действие отдельным электродвигателем постоянного тока, обеспечивающим 25% от общего доступного тягового усилия. Поскольку каждый двигатель был способен подавать только 25% максимальной мощности от генератора, потеря одной гусеницы приводила к использованию только 75% доступной мощности. Кроме того, было показано, что в случае потери одной гусеницы необходимо было отключить питание от гусеницы на противоположной стороне танка, чтобы обеспечить адекватное рулевое управление.
Таким образом, потеря одной гусеницы приводила к 50% снижению доступной мощности. Было невозможно переключить полную мощность на оставшиеся две гусеницы, а ограничения по весу делали нецелесообразным установку четырех тяговых двигателей, каждый из которых имел достаточную мощность для использования 50% мощности генератора.
Еще одна серьезная проблема возникла при подъеме на крутой холм. Более значительная часть веса автомобиля поддерживалась узлами задней подвески, что увеличивало требования к мощности у задних звездочек. Кроме того, передняя подвеска может полностью потерять сцепление при подъеме на препятствие, а это означает, что сзади потребуется полная мощность, а это невозможно сделать с конструкцией из четырех тяговых двигателей. В результате, после анализа проекта фирме «Associated Engineers Inc.» была заказана проработка второго варианта с побортным приводом гусениц. Этот вариант танка в металле не изготавливался.
PS. Конечно, все эти вещи хорошо было бы проверить, и думается, что не технические проблемы стали препятствием к развитию проекта. В конце концов, их можно было решить.
Мне кажется, что в 50-е годы, с массовым распространением противотанковых гранатомётов, сама идея спасения гусениц утеряла всякий смысл. Теперь пехотинцу что бы остановить танк не нужно было выцеливать его гусеничные ленты, он бил из гранатомёта в лоб танка и почти гарантировано его уничтожал.
AE Phase I — танк 9 уровня в награду за «Линию фронта»
Почти полгода мы ждали, когда узнаем ради чего играем на «Линии фронта». Сегодня мы разберемся, стоит ли AE Phase I затраченных на него времени и усилий? Рассмотрим ТТХ, особенности геймплея, обучение экипажа и выбор оборудования.
ТТХ AE Phase I
Огневая мощь
AE Phase I получил в свое распоряжение 120 мм орудие с разовым уроном 400 единиц и это минимальный показатель среди ТТ 9 уровня. Зато бронепробитие очень высокое 258 мм, одно из лучших значений. Скорострельно тоже одна из лучших 5,45 выстрелов в минуту (перезарядка занимает 11 сек).
В целом же орудие по своим характеристикам очень похоже на топовую пушку с M103. В названии разница заключается только в том, что AE Phase I получил в конце приставку «А»:
Живучесть
Запас прочности 1800 единиц. С бронированием пока что еще не все понятно. ВЛД расположено под неплохими углами, поэтому в топе списка он сможет танковать одноклассников, если спрятать уязвимое НЛД, пробивать которое смогут даже танки уровнем ниже.
Борта по 88 мм, но учитывая большой размер гусениц, возможно, они будут впитывать урон.
По заявленному значению брони башни 292 мм во лбу, можно предполагать, что AE Phase I сможет танковать через нее играя от комфортных УВН. Но все же сверху там расположена заметная командирская башенка.
Остальные показатели
Масса танка 56 тонн, а удельная мощность 16,1 л.с./т, поэтому максимальная скорость не превышает 35 км/ч вперед и 12 км/ч назад. Скорость поворота шасси 30°, что вполне неплохо для тяжа, так что он будет подвижным. Обзор 390 метров.
Преимущества и недостатки
После ознакомления с тактико-техническими характеристиками AE Phase I можем уже сейчас сделать краткий вывод о его сильных и слабых сторонах.
Выбор оборудования для AE Phase I
Установка дополнительных модулей поможет исправить недостатки или повысить эффект от преимуществ машины. В силу особенностей ТТХ данный танк имеет несколько вариантов для выбора оборудования.
Выбор следующих 2-х модулей зависит от предпочитаемого игрового стиля:
Обучение экипажа
Экипаж танка состоит из 4-х человек, у командира совмещенная специализация с радистом. Рекомендуем такой набор навыков:
Рассмотрим порядок изучения и влияние навыков
Плавный поворот башни и плавный ход сделают стабилизацию орудия в движении более комфортной, что повысит шанс попадания по противнику. Снайпер в свою очередь повысит вероятность нанесения критического урона по модулям. Король бездорожья позволит быстрее набирать максимальную скорость. Радиоперехват повысит обзор на 11,7 метров. Увеличить прочность БК поможет Бесконтактная боеукладка, а Отчаянный повысит скорострельность на 9,1%, когда запас прочности танка будет ниже 180 единиц.
На 5-м уровне можно изучить Маскировку, чтобы повысить общую незаметность машины или Пожаротушение, чтобы смело убрать из 3-го слота расходников огнетушитель.
Выбор снаряжения
Как играть на AE Phase I
Уже сейчас можно сказать, что он будет повторять геймлпей своего прокачиваемого М103, с той лишь разницей, что у AE Phase I хуже лобовое бронирование, но крепче борта в два раза и несколько лучше броня башни.
Итоги
Танк вышел однозначно интересным + подкупает встроенная механика, такое в игре впервые. Приятно радует, что танк получился даже лучше прокачиваемого аналога, поэтому будет способен на хорошие результаты в бою. В отличие от Emil 1951 этот наградной танк действительно заслуживает внимания и потраченных нервов на «Линии фронта».
Вам будет интересно:
Блокировка интернет-ресурсов на территории Украины
Стала доступна предзагрузка обновления 1.10.1.1 WOT
Инвайт-код для WOT на сентябрь 2018 [7 дней према, 500 голды и премиум танк Т-127]
AE Phase I
Материал из ВикиВоины
Associated Engineers Phase I или AE Phase I — проект американского тяжёлого танка 1950-х годов. Особенностью конструкции стала сегментированная ходовая.
Содержание
История [ править ]
В 1951 году, в рамках программы исследований и разработок, компания «Chrysler» начала разработку нового четырёхгусеничного среднего танка. Однако «Chrysler» был не единственным, кто рассматривал концепт среднего танка с четырьмя гусеницами. Контракт с «Associated Engineers, Inc.» (AE) также включал в себя исследование этой идеи, и их работа дала более подробный анализ, чем любые другие исследования. В их первоначальной работе рассматривался четырехгусеничный танк с четырьмя отдельными тяговыми электродвигателями, аналогичный предложению «Chrysler», который был разработан более детально.
Компоновка предусматривала экипаж из четырех человек, который находился на своих обычных местах, с командиром, наводчиком и заряжающим в башне и водителем в передней центральной части корпуса. 105-мм пушка T140 должна была монтироваться в большой башне, установленной на погоне с внутренним диаметром 2790 мм. Танк был оснащен экспериментальным восьмицилиндровым двигателем Continental AOSI-1195-5 с воздушным охлаждением, мощностью 710 лошадиных сил. Двигатель должен был приводить в действие большой генератор постоянного тока с генератором переменного тока для подачи питания на четыре тяговых электродвигателя.
Проект предусматривал сегментированную ходовую часть (по два сегмента на один борт). Преимуществами такого четырёхгусеничного танка являлись возможность продолжения движения и маневрирования при повреждении двух гусениц, а также использование башенного погона большого диаметра.
К сожалению, дальнейший анализ выявил некоторые серьезные проблемы с дизайном. Каждый блок подвески приводился в действие отдельным электродвигателем постоянного тока, обеспечивающим 25% от общего доступного тягового усилия. Поскольку каждый двигатель был способен подавать только 25% максимальной мощности от генератора, потеря одной гусеницы приводила к использованию только 75% доступной мощности. Кроме того, было показано, что в случае потери одной гусеницы необходимо было отключить питание от гусеницы на противоположной стороне танка, чтобы обеспечить адекватное рулевое управление.
Таким образом, потеря одной гусеницы приводила к 50% снижению доступной мощности. Было невозможно переключить полную мощность на оставшиеся две гусеницы, а ограничения по весу делали нецелесообразным установку четырех тяговых двигателей, каждый из которых имел достаточную мощность для использования 50% мощности генератора.
Еще одна серьезная проблема возникла при подъеме на крутой холм. Более значительная часть веса автомобиля поддерживалась узлами задней подвески, что увеличивало требования к мощности у задних звездочек. Кроме того, передняя подвеска может полностью потерять сцепление при подъеме на препятствие, а это означает, что сзади потребуется полная мощность, а это невозможно сделать с конструкцией из четырех тяговых двигателей. В результате, после анализа проекта фирме «Associated Engineers Inc.» была заказана проработка второго варианта с побортным приводом гусениц. Этот вариант танка в металле не изготавливался.
Какой танк лучше всего взять за 9 жетонов в игре World of Tanks?. Char Futur 4 или Ae Phase 1?
Всех приветствую друзья! Вы в разделе Apple WoT! Сегодня я расскажу вам про эти два танка. Какие у них плюсы а также минусы. Что лучше всего взять новичку, а какой танк будет наиболее эффективен в руках статиста! Заваривайте чаёк и присаживайтесь поудобнее, мы начинаем!
Char Futur 4.
Поиграв на данной машине несколько десятков боёв, я сразу вспомнил 2013-14 года. Когда был Bat Chat 25 t в прекрасном рандоме, и не было такого огромного количество танков. Да, тогда рандом был куда прекраснее.
Чар футур 4 мне напоминает именно батчата 25т. Именно таким должен быть бат чат сейчас. С довольно-таки неплохим орудием, и адекватной стабилизацией. На чар футуре мне больше всего полюбился баланс. Девятый уровень намного комфортнее, нежели игра на десятках.
У танка также отличная скорость передвижения. Но я бы всё же поставил на него механизмы поворота, приводы наводки, а также стабилизатор. Это так, я к тому, какой набор будет лучше всего.
Ae Phase 1.
Фаза первая, мне напоминает T110E5 на 9 уровне. Конечно, там есть M103, со своими заморочкам. Но вот что у фазы не отберёшь, так это его универсальность.
Танк довольно подвижный, и может в случае чего успеть сделать какие-либо важные действие в бою.
Понятное дело я не сравниваю его с футюром 4. Просто для фазы, как для тяжёлого танка, подвижность у него даже ничего!
Урон за выстрел 400 единиц + пробиваемость в 258. Это позволяет нам не нуждаться особо в голде. Да, если в игре будет E100, и он будет играть от башни, придётся всё таки нам потратиться на серебро, чтобы дать пробитие.
Если брать игру от башни, то это вполне реально. У танка неплохое бронирование, что позволяет играть от рельефа и чувствовать себя более менее комфортно. Но без уязвимых зон на башне конечно же не обошлось. Командирский лючок вполне может пробиваться. Но радует то, что он не такой массивный как на T110E5.
Что лучше взять. Чар футур 4 или Ae Phase 1?
По своему опыту скажу, что футур 4 смотрится более интереснее. На нём приятнее и динамичнее игра. Вы всегда сможете поменять фланг, дать помощь союзникам. А в случае чего, и сами ворваться на противника за 1600 уроном в барабане.
Ae Phase 1 я бы порекомендовал взять именно новичкам. Ведь он не требует особого скилла, и на нём легче играть в рандоме. К тому же, башня более комфортнее держит урон, нежели башня от T110E5 или M103.
Поэтому новичкам и игрокам, которые любят неспешную игру, я рекомендую взять Ae Phase I. Если вы же вы статист, или вы уже устали от игры на тяжёлых танках, то берите Char Futur 4. Это отличная машина для современного рандома в WoT!
[СУПЕРТЕСТ] Американский тяжёлый танк IX уровня AE Phase I
На супертест выходит главная награда «Линии фронта» — AE Phase I.
Сразу бросается в глаза основная особенность этой машины — сегментированные гусеницы. На каждый борт приходится по два сегмента, расположенные друг за другом (а не параллельно, как у Т95). С точки зрения игровой механики отличий от стандартных гусениц у них нет: если противник выведет из строя хотя бы один сегмент, машина остановится.
Что с бронированием? ВЛД AE Phase I расположена под большим углом и имеет толщину 120 мм. А вот броня лба башни доходит до 292 мм. В целом лобовое бронирование машины отличное, есть лишь одна уязвимая точка — командирская башенка, но и она не слишком велика. Кроме того, хороший угол склонения орудия в −10 градусов позволит реже её показывать. Бортовая броня не отстаёт и имеет толщину 88–100 мм.
Подвижность полностью соответствует классу машины. 35 км/ч максимальной скорости с тяговооружённостью в 16,1 л.с./т позволят AE Phase I не отставать от других тяжёлых танков.
И, наконец, 120-мм орудие. Оно не отличается хорошей стабилизацией и высокой точностью (0,38 м на 100 м). Скорострельность средняя (4,8 выстр/мин), разовый урон — 400 единиц. Но вот бронепробиваемость на высоте: 258 мм стандартным бронебойным снарядом и 340 мм специальным кумулятивным! С такими показателями вы сможете пробить противника в любую проекцию.
Приятным дополнением станет акционный статус этой машины: на неё можно посадить любой подходящий экипаж без переобучения. Экипаж состоит из четырёх бойцов.
Отдельно отметим новую механику, которая появляется вместе с этой машиной, — встроенный «расходник» «Большой ремкомплект». Он действует аналогично стандартному Большому ремкомплекту, но с одной особенностью. Когда машина после боя отправляется в Ангар, встроенный «расходник» пополняется автоматически и за него не нужно платить.
AE Phase I создан для ближнего боя. Отличное лобовое бронирование, хороший угол склонения орудия, высокая бронепробиваемость как стандартным, так и специальным снарядами, комфортная подвижность — всё это позволяет выходить победителем из любой схватки.